Halli hallo,
ich bin neu hier im Forum und muss mich leider erstmal mit einem Problem melden.
Nachdem mein erster E46 Facelift Limousine 318i Bj. 2003 mit N42-Motor unter einer Hebebühne begraben wurde, weil der Boden nachgegeben hat, konnte ich mir vergangenes Wochenende endlich einen neuen E46 holen.
Quasi vergleichbar, diesmal mit Xenon, und in rot statt in Silber. Bj 2002, 117.000km gelaufen. Stand eine Weile rum. Laut Verkäufer ca. 5 Jahre mit sehr wenig Bewegung zwischendurch.
TÜV hat er anstandslos bekommen, hat der Verkäufer direkt 3 Tage vor Abholung noch machen lassen, neue Vorkat-Lambdas hat er verbaut, Bremsflüssigkeit und Öl gewechselt. Öl hat er allerdings 4,5 Liter eingefüllt und eine Flasche CeraTec von Liqui moly. Viel zu viel, wie ich durch Recherche rausgefunden habe. Darauf hab ich allerdings erst einen Tag später geachtet.
Auto also Samstag abgeholt, gestartet und erstmal bisschen laufen lassen. Einmal fiel die Drehzahl bis kurz vor Ausgehen, hat sich aber direkt wieder gefangen. Meine Vermutung: Tank leer. War schon ne Weile auf Reservestellung.
Also der erste Weg zur Tankstelle. Fuhr 1a, Kupplung ging sogar noch besser als bei meinem Vorgänger.
Anschließend 150km Autobahn bis zu mir nach Hause. Völlig ohne Probleme, auch 190 km/h hat er gut mitgemacht.
Von der Bahn runter dann die erste Kuriosität: Drehzahl steigt im Stand langsam auf ca. 1600 und fällt schlagartig wieder auf 750 zurück.
"Lambdas lernen sich vllt noch an", dachte ich mir.
Am nächsten Tag sollte es nochmal 60 km weit gehen zu unserer Schrauberhalle, die wir aktuell aufbauen. Nach ca 40 km Landstraße dann die böse Überraschung: erst zuckelte die Leerlaufdrehzahl zwischen 500-750 immer mal kurz und beim Losfahren von der Ampel ging direkt die MKL an.
Ich also direkt rechts ran und Motor aus.
Da ist mir dann die Sache mit der Ölmenge aufgefallen. Da ich keine Möglichkeit gefunden habe, den Wagen zu transportieren und der Motor auch so noch normal lief, bin ich mit unter 2000 Umdrehungen und in Begleitung zurück nach Hause gefahren.
Lief völlig Problemlos, außer den Leerlaufschwankungen. Manchmal nach oben, manchmal nach unten.
Daheim angekommen erstmal ausgelesen mit Delphi:
272D - Addaptive Gemischregelung, Gruppe 2; Regelwert erreicht
272C - Addaptive Gemischregelung, Gruppe 1; Regelwert erreicht
Recherchiert, aber nur eine Fehlermenge gefunden, nix konkretes.
Fehler notiert, Fehler gelöscht und am nächsten Tag nochmal den Motor gestartet.
Fing kalt schon an zu ruckeln wie verrückt, MKL ging auch direkt an und fing an zu blinken, also wieder ausgeschaltet.
Fehler wieder ausgelesen:
274E - Fehlzündungserkennung, Summenfehler
2743 - Fehlzündung Zylinder 3
Klang für mich plötzlich nach Zündspule oder Kerze.
Also am nächsten Tag Zündspule von Zylinder 2 und 3 miteinander getauscht, um zu gucken, ob der Fehler wandert.
Wieder Fehler gelöscht, Motor gestartet.
Direkt 2 Sekunden nach Start ging dann die EML-Leuchte an....
Fehler ausgelesen:
285A - VANOS; Überwachungssteller
2865 - Variable Ventilsteuerung, Leistungsbegrenzung, Notlaufmodus
Jeden Tag ein neuer Fehler..
Eigentlich wollte ich nur einen Fehler reproduzieren, um zu wissen, wo ich anfangen muss.
Jetzt bin ich so verwirrt, dass ich eure Hilfe benötige.
Kennt jemand ähnliche Situationen und hat evtl Lösungsvorschläge?
Oder hat jemand Ideen, was ich prüfen kann, um den Fehler einzugrenzen?
Ich bin erst seit Mitte Oktober BMW-Besitzer, und den hatte ich leider nur 3 Wochen, bis zur Sache mit der Hebebühne...
Davor bin ich 3 Jahre lang Twingo C06 gefahren. Der muss aktuell noch als Ersatz herhalten.
Bei dem kenne ich mich nach der Zeit echt gut aus, aber das ist absolut kein Vergleich mit einem Mittelklassewagen aus dem selben Bauzeitraum 
Ich hoffe mir kann jemand helfen.
Grüße
Sven