Plötzlich lautes Hydroklappern am M54 - kann das Öl derart verkehrt sein?

Ob es jetzt wirklich am (Mannol) 5w50 liegt, kann ich nicht sagen.

Ansonsten auf Addinol SL0540 umölen, das stimmt P/L und aus eigener Erfahrung klappern da keine Hydros, auch nicht im Winter.

Hydroklackern kommt bei mir nur bei Öldruckmangel vor, also quasi nur auf der Rennstrecke. Hast du mal den Ölstand geprüft? Mich würde es auch wundern wenn es am Öl liegt. Ich verwende Molygen 5W40 und hab damit kein Problem. Hab erst vor kurzem wieder nen Ölwechsel gemacht und hab 7,5L gebraucht um eine "Voll" Anzeige beim Messstab zu bekommen. Wenn ich weiß, dass der Öldruck leiden wird (Rennstrecke), mache ich immer mindestens 8,5-9L rein.

Versuch doch mal die Hydros zu entlüften.

Das Mannol hat eigentlich keinen schlechten Ruf, das sollte schon in Ordnung sein. Ich kann mich aus meiner Erfahrung der Empfehlung für das Addinol anschließen, aber ich fürchte, es liegt nicht an der Ölsorte.

Zitat von Grabowski

Möchte keine Öldiskussion starten.

hast du aber

Hatte das 0w40 von denen mal drin und keine Probleme/Geräusche. Ein paar Monate nach einem zusätzlichen Dichtmittel hat man nach dem losfahren gelegentlich Ventile gehört. Nach dem nächsten Wechsel (das beliebte Addinol) nie wieder.

Manuell gar nicht, das tun sie nämlich von allein.

Man kann es provozieren, in dem man den Motor warm fährt und dann dafür sorgt, dass er >10 min über 3000rpm läuft.

Zitat von Adi

....... und dann dafür sorgt, dass er >10 min über 3000rpm läuft.

Laufen im Sinne von Fahren reicht?

Wenn man das Öl mit ins Spiel bringt dann sollte man sich selber auch mit dem Thema beschäftigen, welches Öl sucht man aus? Aus welchem Grund?
Was bei meinem Öl immer so einigermaßen stimmen sollte ist die Viskosität (so wie ursprungs befüllt), die Hochtemperaturscherfestigkeit HTHS, die Verdampfungsneigung NOACK, der Flammpunkt,
dass es möglichst voll ist mit Additiven damit der Motor was zu naschen hat,
und dass es bezahlbar ist.
Und 'ne Herstellerfreigabe für's Gewissen.

Um mal ein paar Parameter zu nennen. Der TS hat nen B-Motor, ansonsten gibt es für Diesel mit Partikelfilter noch ein paar Eckdaten, oder angeblich wollen Pumpe-Düse-Elemente besonders verwöhnt werden,
nur mal so.

(Und zum Dieselpanschen nimmt man höchstens teilsynthetisches 2-T-Ö oder am besten gleich Monzol. Aber das ist jetzt völlig OT)

Ich würde erstmal keinen Meter mehr fahren um irgend etwas zu "probieren".

...warscheinlich ist der Motor aber jetzt eh schon hin.

Dein Fehlerbild sieht für mich eindeutig nach Mangelschmierung/Öldruckproblem aus. Irgend eine Öllleitung verstopft. Ölpumpe hat ein Problem oder was weiß ich (wo das Problem liegt ist von ferne der berühmte Blick in die nur Glaskugel)

Das es bei warmen Motor schlimmer wird, zeigt ein Öldruckproblem an.

Fakten:

Keine 24 Hydrostößel (oder auch nur ein Bruchteil davon) gehen plötzlich und gleichzeitig kaputt.

Kein auch nur halbwegs passendes Öl (selbst das billigste Zweitraffinat) verursacht nach 1500km Hydrostößelklackern. Diese Diskission ist also müßig.

...und selbst bei 0 oder noch weniger Grad (ich habe im Ci Öltemperaturanzeige) Öltemperatur klackert kein intakter Hydrostößel.

Selbst bei Minusgraden auf der BAB komme ich an die 90 Grad Öltemperatur. Dauert natürlich schon um 15km.

Für 70 Grad (warm gefahren) braucht es etwa 10km.

In der Stadt geht es erheblich schneller.

....deshalb klackern aber vorher keine Hydros. Die müßen nach Sekunden gefüllt sein, selbst wenn das Auto tagelang stand.

Selbst wenn ich den Z4 aus dem Winterschlaf hole.

...und kein Additiv der Welt "kuriert" 24 dauerhaft klackernde Hydros.

Die Kardinalfrage bei der ganzen Geschichte ist: "was ist das für ein Motor und wie ist seine Vita?"