US M3 Competition

Grüß euch,

ich habe mir vor wenigen Tagen einen Traum erfüllt, der allerdings noch ein wenig technische/mechanische Zuneigung bedarf..
Ich wollte schon länger einen M3 e46 anschaffen (Kindheitstraum ), idealerweise ein Competition. Es geht für mich nichts über INTERLAGOS Blau , entsprechend wäre eine andere Farbe immer ein Kompromiss gewesen und jetzt ergab sich folgender Kauf:

Zum Fahrzeug:

M3 e46 Competition
Produziert am 26.08.2005
Laufleistung 129.000 Miles --> knapp über 200.000 km
Es ist ein US-Import - und ja, nicht zusammenzucken - ein Salvage.. sprich - ein wirtschaftlicher Totalschaden (Laut Carfax: Rear End Minor Damage). In Polen repariert, in Deutschland für n "schmalen" Taler angeboten.
Ich habe ihn mir gründlich angeschaut, Rücksprache mit dem Karosseriebauer gehalten und mich letztlich dafür entschieden zuzuschlagen. Der Schaden wurde nicht erstklassig, aber anständig repariert. Zudem konnte man auf der Copart-Auktionsseite den Schaden einigermaßen abschätzen - nicht schön - aber das Auto war auch nie krumm wie eine Banane

Die Historie des Fahrzeugs steht mir leider auch nur über Carfax zur Verfügung --> somit werde ich mich allen technischen Arbeiten annehmen.

Auto:
https://abload.de/image.php?img=trailerfhjn1.jpg
https://abload.de/image.php?img=trailer2cwj6o.jpg

https://abload.de/image.php?img=odometer6vkjv.jpg

Das wichtigeste ist für mich jetzt erstmal TüV auf das Fahrzeug zu bekommen: Lampen, Fahrwerk (US-Zubehörfahrwerk ohne ABE ist verbaut) und AGA (Ebenfalls US-Zubehörmaterial mit Sportkats und Fächerkrümmer) wird auf den Zahn gefühlt.

Zum Umrüsten der Lichtanlage habe ich mich schonmal in die Foreneinträge von ShiRo18, Dani und Stingray eingelesen, die sind super hilfreich - vielen Dank! Einige wenige Details werde ich wohl dennoch herausfinden müssen..

Für das Fahrwerk habe ich ein KW V3 bestellt, die Lieferzeit ist zurzeit leider ein wenig länger..

Die Abgasanlage wir wohl das größte (finanzielle) Problem für den TüV. Momentan ist ein US-Fächerkrümmer verbaut, dann kommen die zwei Mittelteile (soweit ich sehen konnte Orinal BMW, jedoch Sportkats eingescheißt) und dann ein "Aktiv Autowerke Signature 3" ESD. Klangtechnisch ziemlich geil, TüV-technisch eine mittelschwere Katastrophe...
Mein Plan: Wenn möglich (Rücksprache mit dem TüVer) Fächerkrümmer drauf lassen, HJS Katalysator einbauen, und am ESD nacharbeiten, sodass mit einer Farhgeräuschmessung das Auto legal wird. Hier fehlt mir allerdings jegliche TüV-Erfahrung, mal sehen ob das alles so klappt.
https://abload.de/image.php?img=kats8pj1n.jpg

Sonstige Mängel, fällige Arbeiten:
Pleullagerschalen müssen erneuert werden (da Historie unbekannt)
Ölpumpe prüfen (ggf. erneuern - Frage dazu: Hat jemand Erfahrungen mit der "Upgrade"-Ölpumpe, sprich kleineres Kettenrad, breiteres Pumpenrad und Kunststoffölregelkolben?)
Ventilspiel prüfen/einstellen
https://abload.de/image.php?img=motorraum2fj5o.jpg
Alle Filter und Flüssigkeiten neu
Defekte/Fehlende Unterbodenverkleidung instandsetzen
https://abload.de/image.php?img=motorvonunten4lj6x.jpg
Dehnschlauch vom Lenkgetriebe erneuern (Die US-Boys haben da rumgebastelt, siehe Bild)
https://abload.de/image.php?img=lenkgetriebexnked.jpg
Diff Abdichten:
https://abload.de/image.php?img=diffyskup.jpg
ggf. Powerflex PU-Buchsen an so ziemlich allen Achsteilen einsetzen

Wenn das Fahrzeug technisch wieder gut da steht folgen natürlich noch weitere optische und technischen Aufwertungen..

Erstmal liegt jedoch der Fokus beim TüV-Stempel und funktionierender Technik.

Ich habe mir vorgenommen die Tätigkeiten hier im Forum ein wenig zu Dokumentieren - so kann ich hoffentlich anderen e46 Interessierten einige Fragen beantworten, bevor sie auftauchen

Gruß Vincent

Vielen Dank für das Interesse, ich hoffe ich biete dem Forum einen Mehrwert!

Also zum Import und Preis:
Ich habe mich im einleitenden Post vielleicht nicht ganz klar ausgedrückt. Ich habe das Fahrzeug nicht selber Importiert, sondern das Fahrzeug erst hier in Deutschland erworben, bereits mit repariertem Schaden.
Aus den beiliegenden Papieren geht hervor, dass der M3 über die Frima Casey Export in den Staaten und Ocean Car auf deutscher Seite die Reise über den Atlantik gemacht hat!
Die Kosten dabei beliefen sich bei erst genannter Firma auf 2500$, auf deutscher Seite 1200€. Wobei bei den 1200€ die anfallenden Importsteuern mit inbegriffen sind. Der Import fand 2018 statt. Weiter weiß ich nicht in wie weit die Steuer mit dem Fahrzeugkaufpreis zusammenhängt. Wäre dem so ist der M3 als wirtschaflticher Totalschaden natürlich günstiger als ein gut erhalteneder. Zum Zeitpunkt des Imports war das Auto nicht repariert).
Der Wagen selbst lag jetzt knapp unter 30 (ganzschön viel Geld für eine so alte Schrottkarre, aber einen handgeschalteten Competition findet man nicht ohne weiteres). Von dem Mittelsmann habe ich mir sagen lassen, er habe das Auto für mittlere 20 bekommen.
Ich denke, dass der Wagen damals auf Copart für knapp unter oder um 10.000 verkauft wurde und dann sagen wir mal für 15000€ kaputt hier in Europa war. Das sind aber nur Schätzungen - ich empfehle schaut selber mal bei Copart und Co. rein und beobachtet für wie viel Geld e46 m3's sowohl als Salvage als auch functional in den Staaten weg gehen. Was ich so gehört habe ziehen dort drüben die Preise seit 2016/17 auch ganzschön an...
Der Vorteil beim Kauf in den Staaten liegt denke ich beim größeren Fahrzeugmarkt und damit der höheren Wahrscheinlichkeit einen "perfekten Kandidaten" zu einem guten Kurs zu bekommen..
Mein Fahrzeug wurde in der Nähe von Washington DC erstmalig zugelassen und hat sich dann über die Besitzer in den Süden vorgearbeitet. Entsprechend ist am ganzen Unterboden nur Flugrost zu sehen - ein angenehmer Nebeneffekt!
Japan ist wohl auch nicht uninteressant was Import M3's angeht - die haben auch kein Salz auf der Straße.
Mehr kann ich dazu aber auch nicht sagen - da fehlt mir die Erfahrung!

Zum Schaden selbst:
Das Heckblech war leicht eingedrückt, eher im unteren Stoßstangenbereich. Die optisch direkt sichtbare "Leiste" zwischen Stoßstange und Kofferraumdeckel ist laut Lackdickenmessgerät nicht nachlackiert worden und hat keine optischen Mängel. Der Kofferraumboden ist bearbeitet worden, die geleistete Arbeit ist in Ordnung. Der ESD weist keinerlei Beschädigung auf und war laut Copart-Bildern auch beim Unfall schon drauf - viel kann es also nicht gewesen sein. Bei Gelegenheit werde der Sache nochmal ganz genau auf den Grund gehen, im Moment hat der Schaden allerdings keine Priorität. Sagen wir mal so - wenn ich es nicht wüsste, hätte ich es beim Fahren nie gemerkt.
Hier ein Foto von der damaligen Copart-Auktion:
https://abload.de/image.php?img=copartmujfr.jpg

Zur Pin/Kabelbaumangelegenheit:
auf der vertrauenserweckenden Website BMWTEKA.com habe ich noch Wiringdiagramms gefunden. Ich denke mit "Side light Coupe as of 2003_03" und "Rear Fog lights with DMW Motor Electronics MSSS54 as of 2003_03" müsste ich an der richtigen Stelle sein.
Ein deutsches LSZ habe ich mir über ebayKleinanzeigen organisiert und würde davon nur die Bedieneinheit nehmen. Das sollte ja funktionieren?!
Die nötigen Kabel, Stecker und Lampenträger organisiere ich mir ebenfalls aus einem Schlachter e46.

Zitat von ShiRo18

Servus, habs vorhin gesehen das du mich auf Instagram abonniert hast

Cooles Projekt!

Eins vorab das Diff abdichten kannst dir sparen wenns schon sifft ist zu 99% der rechte Antriebswellen"stummel" ausgeschlagen.
Da hilft nur ein komplette Überholung des Differentiales bzw gleich umbauen auf andere Sperre.

Hab das komplette Programm auch schon durch mein M3 stammt auch aus Amerika. Fotostory sind zwar die Bilder weg aber durchs draufklicken dennoch einsehbar.
Falls du fragen zur TÜV-Abnahme oder Vorbereitungen hast immer raus damit.

Gibts Bilder was beim Unfall beschädigt wurde?

Alles anzeigen

Danke für den Tipp mit dem Differential, dann schenke ich mir das erstmal und schiebe das in die Zukunft!
Das Codieren des LSZ klappt mit NCS-Expert oder was empfiehlt sich da?

Gruß Vincent