Bei meinem damaligen 328i war der Zündstartschalter am Zündschloss defekt. Schau mal ob beim Starten die Lampen im I-Kombi leuchten, falls nicht könnte es an dem Schalter liegen.
Ein EWS Problem könnte es auch sein.
Zündanlassschalter kanns nicht sein wenn der Anlasser dreht, EWS Problem würde im Fehlerspeicher stehen.
Läuft die Benzinpumpe beim Zündung anmachen? wenn ja, dann kannst EWS ausschließen.
Bewegt sich die Drehzahlnadel beim Startversuch? könnte mir KWS vorstellen
Bei mir hat damals der Anlasser gedreht ist aber nicht angesprungen. Die Lampen im I-Kombi haben beim Startversuch auch nicht geleuchtet. Nach dem Tausch des Schalter ist er wieder angesprungen.
mhm.. der ZAS liefer aber nur "ein" Signal fürs anlassen, und das auch nur an den anlasser. der motor merkt das dann schon wenn sich was dreht (beim anschieben ja nix anderes).
daher ergibt das für mich iwie keinen sinn Oo
welche lampen im i-kombi meinst du?
oder meinst du jetzt, dass das kombi komplett dunkel geblieben ist? dann ists klar, weil dann war keine klemme 15 geschalten, dann hat die DME einfach gar keinen strom, dann läuft da natürlich nichts 
da kann dann der anlasser natürlich drehen wie er will^^
Richtig, IK war komplett dunkel, da ging nichts.
Okay, ich denke ich muss noch etwas weiter ausholen.
An dieser Stelle aber erstmal Danke, dass ihr euch so schnell eingeklinkt habt!
Die Sache ist, dass der Motor nicht mehr in einem E46, sondern in einem E30 sitzt, welchen ich ihn als Projektaufgabe gekauft hab.
Um den M52TU im E30 zum laufen zu bringen wurde folgendes gemacht:
Steuergerät umprogrammiert:
-EWS aus
-Geschwindigkeitssignal/ABS
Fehlermodus aus
-Nachkatsonden aus
Motor:
-E34 M50 Ölwanne
- Ölschnorchel & -hobel abgeändert
- Kabelbaum umgepinnt, teilweise verlängert, Motorstecker & Diagnosestecker neu angefertigt
Beim ersten Startversuch hatte er Zündfunken & hustete leicht im Ansatz, ließ dann aber Wasser aus dem Krümmer.. -> Riss im Zylinderkopf von Einlasskanal Zyl.6 zu Auslasskanal Zyl.5
Mist, Griff ins Klo 
Da aber schon alles für den Umbau auf diesen Motor besorgt war, stand nur zur Debatte: neuer Kopf oder anderer (gleicher) Motor.
Es wurde dann nochmals ein kompletter Motor. Also geholt, Anbauteile abgebaut, Vanos überholt, Disa-Klappe durch Alu-Bauteil ersetzt, Anlasser und Lichtmaschine prüfen lassen, von Automatik auf Schalter umgebaut, alles wieder mit neuen Dichtungen zusammengebaut, M54B30 Ansaugbrücke drauf, bereits abgeänderten Kabelbaum vom vorherigen Motor dran und hier steh ich nun und weiß nicht mehr weiter
Kurbelwellensensor war auch eine der ersten Ideen, und wurde auf Verdacht gewechselt, als die OBD2 Buchse noch nicht gelegt war. Brachte jedoch keine Veränderung.
Interessant ist auch, dass ebenfalls kein Fehler abgelegt wird, wenn man den Stecker des KW-Sensors einfach unangesteckt lässt und zu starten versucht.
Die Rückmeldung vom Anlasser kommt jedenfalls auch.
Kommt vorne Sprit an?
ja gut, bei so basteleien wo keiner so genau was nun eigentlich wie und wieso so ist bin ich raus.
da kannst auch genausogut gleich die glaskugel auspacken. ohne das vor sich zu haben und einzelne dinge exakt nachprüfen und messen zu können, gibt das unter umständen ne never ending story.
ob die dme überhaupt das tut was man erwartet weißt halt auch nicht, und da fangen die probleme direkt mal an, weil du keine ahnung hast was du als grundvoraussetzung annehmen kannst.